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Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki DR-Z400

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki DR650R/D R650S

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki DR650SE

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki GN250

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki GN250

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki SV1000 N/S

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki SV650S/N

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki VS1400

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki VS1400 Intruder

Bobine d'allumage TOURMAX Suzuki VZ800 Marauder

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha WR250R/X

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha XT-Z 1200

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZ-F R1

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZ-F R1

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZ-F R6

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZ400

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZ450-F

Bobine d'allumage TOURMAX Yamaha YZF R1

Réservoir de liquide de frein et d'embrayage avec corps en aluminium et goulot central. Capacité : 16cm³

Réservoir de liquide de frein et d'embrayage avec corps en aluminium et goulot central. Capacité : 30cm³

Pour carburateur Polini CP avec bride ø60

Description Ce système améliore considérablement le flux des gaz, ce qui se traduit par une meilleure réponse à l'accélération. Il s'installe à la place du boîtier d'origine, sans modification des autres pièces du moteur.Il est indispensable pour les carburateurs de grande taille et les moteurs à cylindres surdimensionnés. Il est également fortement recommandé sur les motos de série, car avec le temps, les lamelles d'origine ont tendance à perdre de leur efficacité.Sa conception brevetée en forme de double V a été spécialement développée pour optimiser la circulation et le passage du mélange. De plus, son entrée, dont le diamètre est deux fois plus grand que celui de l'original, assure un remplissage plus efficace du carter du moteur.Pour obtenir des performances maximales, il est recommandé d'installer la pièce Venturi de 28 mm, incluse dans le kit. 

Les boites clapets VForce de Moto Tassinari sont une référence pour les spécialistes de la préparation des moteurs 2 temps depuis plus de 10 ans. Les boites à clapets VForce 3 permettent d’augmenter la puissance du moteur et la réactivité des gaz, grâce à l’amélioration de l’efficacité du système d’admission par rapport aux clapets d’origine. Surface de contact doublée par rapport aux clapets d’origine Augmente les performances sur toute la plage de régime moteur : bas régime, mi régime et haut régime Système plus efficace grâce à des clapets plus rigides Flux d’air augmenté = augmentation de la puissance Clapets très résistants, usure réduite Construction sans vis : réduction des risques et changements rapides des clapets

Compatible avec tous les modèles GASGAS, Husqvarna et KTM à injection d'huile TBI. Utilise l'injecteur d'huile OEM pour une installation simple, sans nécessiter de modification des lignes d'huile ou de l'injecteur. Installation sans saignement nécessaire. Améliore la réponse à l'accélérateur, la puissance de pointe et augmente la puissance. Prolonge la durée de vie des pétales de la soupape. Le design du boîtier de soupape élimine l'étape de surmoulage supplémentaire, réduisant les coûts et répercutant les économies sur le consommateur. Note : L'injecteur d'huile OEM n'est pas inclus, montré à titre d'illustration seulement.

Le nouveau couvercle de filtre Polini, qui peut être divisé en deux moitiés contient une éponge filtrante pour améliorer le flux d'air lors de l'admission. Grâce à sa caractéristique de filtrer et de purifier parfaitement l'air, il optimise le mélange air-carburant, ce qui améliore considérablement le rendement du moteur. L'emballage contient trois brides différentes pour la fixation du filtre sur tous les carburateurs Polini CP et sur les carburateurs Dell'Orto SHB -SHBC spécifiques pour les Vespa 50 Special et 125 Primavera ET3.

Boîtier métallique HIGHSIDER avec support réglable pour feu arrière / feu stop Little Number1Le boîtier métallique noir possède un support réglable qui peut être ajusté pour des points de montage sur la moto de 15 mm à 90 mm.Le support est conçu pour les feux arrière à LED de la série Little Number1 et convient aux articles suivants: 1108663001 1108663002 1108663003 

Boîtier rond HIGHSIDER en aluminium pour clignotants et feux arrière LED Colorado Dimensions :Diamètre, extérieur : 43 mm Diamètre, intérieur : 40 mm Hauteur, total : 14 mm Épaisseur du socle : env. 3 mmContient:1 paire comprenant 4 x boulons filetés et 4 x rubans adhésifs.

Pour l'optimisation de l'allumage, TOP PERFORMANCES a développé un capteur spécial à avance à l'allumage fixe - système CDI. Une cartographie spécifique avec "feedback" permet d'obtenir une variation de l'énergie dans la sortie programmée en fonction du régime moteur. Cela évite le cliquetis, l'usure prématurée du système électronique et de la bougie. Ce système améliore également l'aspect environnemental et la consommation de carburant. Cet allumage est également équipé d'un "Power Control", qui ne fixe plus de limites de vitesse lors de l'allumage.Retirer l'encodeur d'origine et le remplacer par le modèle TOP PERFORMANCES. Le raccordement des câbles par des fiches et des connecteurs permet d'éviter les erreurs car les câbles ont les mêmes couleurs que les versions d'origine.

Boitier CDI et bobine haute tension TECNIUM AM6/Derbi

Outre l'amélioration des courbes de carburant, les efforts de l'équipe technique de Malossi ont abouti à une augmentation du limiteur de régime de 1.000 RPM selon le véhicule, faisant de Force Master un boîtier encore plus performant !Force Master permet de modifier l'injection afin de s'adapter parfaitement au 4 temps Malossi et aux cylindres d'origine.Réglage de la carburation± 20% à min/moyen/max Limiteur de régime : + 1.000 RPM Original 9.500 - Malossi 10.5004 cartographies différentes :courbe 0 : échappement d'origine, (*)cylindre d'origine, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 1 : échappement d'origine, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 2 : échappement modifié, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames d'origine et filtre d'origine courbe 3 : échappement modifié, cylindre Malossi, culasse d'origine, arbre à cames Malossi et filtre d'origine (*) Le cdi peut être installé également avec le cylindre d'origine.Produits réservés exclusivement à la compétition dans des lieux spécialement conçus à cet effet, conformément aux dispositions des autorités sportives compétentes. Nous déclinons toute responsabilité en cas d'utilisation non conforme

Boîtier CDI POLINI Engine Control Module Piaggio/Vespa

Lorsque le scooter est équipé de pièces spéciales qui augmentent les prestations et les tours moteur, il se rapproche au seuil d’insertion de l’assistance d’origine et cause la coupure de la courant avec les concernant baisses du moteur.Grâce au Polini Unlimited Speed-Traction Control, il est possible d’exclure le contrôle de traction automatiquement à l’allumage du scooter, de façon à assurer des prestations continuelles et régulières.Le montage s’effectue sans couper les câbles et sans modifier les câblages. Le bouton ON/OFF permet d’activer et de désactiver le dispositif et de ramener tout de suite le scooter à son état d’origine.

Boîtier CDI TECNIUM

Boîtier CDI TECNIUM

Boîtier CDI TECNIUM

Boîtier CDI TECNIUM Honda TRX400FW

Boitier CDI TECNIUM Type Dellorto Peugeot

Boitier CDI TECNIUM Yamaha MBK

Boitier CDI TECNIUM Yamaha PW80

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM250

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM350X Warrior

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM350X Warrior

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM400

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM450

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFM660R Raptor

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFZ350 Banshee

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFZ350 Banshee

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFZ350 Banshee

Boîtier CDI TECNIUM Yamaha YFZ450